迎接车用天然气的春天-【zixun】

迎接车用天然气的春天

中国页岩气网讯：车用天然气因其节能减排的突出效果和油气价格比，备受世界各国重视。与汽油车相比，燃气汽车可减排一氧化碳90%，减排碳氢化合物72%，减排氮氧化物39%；以每百公里耗用燃料的费用来比较，车用天然气与汽油的价格比为0.6～0.75。

因区域垄断性、收益稳定性和良好成长性等特点，我国车用天然气市场已经成为国有大型企业、城市燃气公司、地方公交公司、各类民营实体关注的焦点。车用天然气市场不仅在竞争中成长为国内油气行业最具成长性的业务之一，而且有力推动了区域经济发展和增长方式转变。

中国石化作为国有能源化工企业，有责任、有义务从产业层面发展车用天然气，并以销售板块为主体，代表“国家队”，参与车用天然气市场竞争中。近年来，中国石化借助相继发现和投产的普光等一批大中型气田，不仅形成了从开采、储运到销售的车用天然气产业链条，而且使得车用天然气业务成为销售板块重要的效益增长点。

同时，必须清醒地认识到车用天然气业务快速增长过程中面临的突出问题和主要矛盾：一是车用天然气气量不能满足日益增长的车用天然气市场需求；二是车用天然气储运网络规划尚未摆到更加突出的位置，规划不完善，布局不合理，场站、气站等管网末梢尚未建成；三是销售板块在市场开发、维护、运营上缺乏专业的技术人才队伍。

笔者建议应从以下四个方面发展车用天然气业务：

第一，要转变发展方式。油品销售企业应树立发展车用天然气的意识，充分利用集团公司现有的油气资源条件，发挥上下游一体化的生产经营优势，扎实工作，埋头苦干，努力实现车用天然气业务领域由“跟跑”向“领跑”的转变，尽快成长为区域车用天然气市场的主力供应商。

第二，要推动管网建设。车用天然气由潜在消费转化为真实消费的“气源不足”，实际上是终端管网建设跟不上市场需求。为此，要发展车用天然气业务，一定要加快大中城市、重点地区液化天然气接收站和加气站的建设步伐，用规划来指导实践。在当前投资压力较大的情况下，推进加气站建设时更要注意运用现有网络资源，努力发展油气混合站，走投资少、见效快的集约化发展之路。

第三，要平衡资源供给。车用天然气从生产到消费是一个极其复杂的产业链，特别是对以天然气为动力的高频运输车辆来说，供给关系一旦形成，就必须保持长期、稳定。但是常见的“气荒”“断气”现象，让很多潜在用户举棋不定。为此，增强天然气资源供应的综合保障能力，就要平衡好工业用气、居民用气、车辆用气，统筹好各类消费关系。销售企业应注意市场开拓节奏，既要防止市场激增与资源供给不足带来的矛盾，又要迎接资源供给激增与市场消化不足带来的挑战，力求扩大市场的目标在资源供给基本平衡中实现。

第四，要坚持安全生产。发展车用天然气，对销售板块来说，是一个崭新的业务领域。从实际情况来看，车用天然气领域的各类安全事故时有发生，有些事故带来的教训非常深刻。发展车用天然气在要项目、要效益的同时，企业必须要做到安全生产。

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