科技-谁能称王 哈弗H9 对比荣威RX8日产途达

【逐日科技网】很多消费者在选购SUV的时候，都不会像选购轿车1样仅仅只考虑个人代步用途。厌倦了城市生活的繁复及乏味，能否开车出去野1下是1款SUV是否是称职的检验。在这1需求的促使下硬派越野车又再1次的火热起来，新产品层见叠出，越来越多的人将眼光投向了具有越野能力的中型或中大型SUV硬派越野车。如哈弗H9、荣威RX8为代表的国产高端越野车和日产途达为代表的合资高性价比越野车都是非常不错的备选。

作为中国SUV市场的，哈弗品牌的旗舰级中大型SUV哈弗H9实力不容小觑;而老牌国企上汽近几年来也后来居上,在SUV产品上有着长足的进步，上汽荣威RX8是新晋国产硬派SUV中的新气力;除两款自主品牌车型之外，合资的日产途达虽然是1款中型SUV但由于在售价上和哈弗H9、荣威RX8基本堆叠所以在做备选时消费者常常也会将其纳入。那么这3款车各有何优缺点，谁的综合实力更加突出呢?

动力对比,哈弗H91骑绝尘

发动机及变速箱占到整车本钱的50%以上，是1款车核心产品力的体现。在这1点上哈弗H9采取了自主研发的2有证铁路房拆迁怎么赔.0T涡轮增压发动机，功率185kW，扭矩355N.m;另外还有峰值扭矩达420N.m的柴油版可供爱好深度越野的消费者选择。荣威RX81样采取了自主研发的2.0T涡轮增压发动机，参数和哈弗H9的汽油发动机相比大致处于同1水平;途达在发动机的选择上相对守旧，2.5L的自然吸气发动机不论是功率还是扭矩上都和其他两位选手差了1大截。

和发动机相匹配的变速箱决定了1款车的行驶体验。这1点上，哈弗H9匹配了采埃孚的8AT变速箱，这款变速箱平常行驶换挡动作细腻、响应迅速、平顺性好，是出现在国产品牌的车型上，同级别当中很难找出1款车能够与之匹敌。而反观另两位竞争对手，荣威RX8使用的是常见的6AT变速箱，1些媒体试驾以后反馈响应其实不是很积极，对其评价1般。途达的7AT变速箱更是屡屡被投诉存在拖档、抖动等问题，严重影响了消费者的购买信心，另外途达的后轮采取低本钱鼓式刹车，也是常被吐槽的短板之1。

本段小结：同为2.0T，哈弗H9在8AT加持之下动力表现1骑绝尘;荣威RX8的配置中规中矩;日产途达急需解决变速箱问题。

4驱配置，尺有所长寸有所短

4驱系统决定了车辆的脱困能力，是越野车的技术核心，常见的4驱情势有3种，分别是分时4驱、适时4驱、和全时4驱，而偶合的是今天对比的3款车型恰巧都分别采取了这3种不同情势的4驱结构。

哈弗H9全系标配了来自博格华纳的双速TOD智能适时4驱系统，并且可以由行车电脑控制自动切换，使用便捷。

荣威RX8共8款车型，其中只有中高配的4款车型有4驱功能，并且是比较传统的全时4驱结构。全时4驱的的越野性能毋庸置疑，但缺点也很明显，就是油耗偏高，还会1定程度上影响车内空间。

相对而言途达的分时4驱结构简单、稳定性好，但驱动情势切换必须手动操作分动箱，有时乃至需要停车才能操作，便捷性上大打折扣，不但如此作为硬派SUV的途达只有在顶配及次顶配版本上才有4驱功能，性价比大打折扣。

本段小结：哈弗H9的适时4驱全系标配，并且可以兼顾两驱的节油性和4驱的脱困能力，能够适应多元化用车场景。

越野能力，萝卜白菜各有所爱

虽然在后悬挂上，荣威RX8采取了5连杆整体桥式悬挂。但3款车均为越野车常见的非承载式车身结构，后悬挂在实际使用中相差其实不会很明显。

3款车中，RX8的底盘离地间隙最小(202mm)，这会影响车辆的通过性。而离地间隙的途到达达了220mm，恍如途达的通过性会更好1些?别着急，往下看。

对越野性的诉求上，哈弗H9显得非常聪明，它的全地形路况系统有AUTO、4L、运动、沙地、雪地和泥地等7种路况模式，面对不同路况时只需要通过中央控制区的控制旋钮1键切换，即便是越野新手也能够轻松掌握。得益于高效的动力和28的接近角，哈弗H9在攻坡时得心应手，过坑涉水时也底气10足。

荣威RX8虽然和哈弗H91样有着相接近的发动机参数和类似的路况系统，但它的路况系统功能相对单1，只能简单的调配前后轮的扭矩配比，在遇到烂路或严重积雪路况时会显得有些力不从心，另外它的接近角和离去角都只有23，底盘最小离地间隙只有202mm国有土地征收与补偿的标准，让动力显得有些无用武之地，是3款车当中最容易在越野时产生托底或磕碰的。

而途达则不支持驾驶模式切换，由于分时4驱没有中央差速器的结构硬伤，没法调解前后轴的转速导致弯道上不能顺利转弯，所以在公路上不能使用4驱，越野路况只能依托驾驶者的技术，在车轮打滑时才挂上4驱，1旦操作不当乃至会影响车辆的正常行驶，对驾驶者的要求较高。

本段小结：荣威RX8的全时4驱理论上非常强悍但在底盘的余量上欠考虑。哈弗H9虽然在硬件方面不占优势，但有着智能化的全地形模式，越野性能并没有掉队。日产途达对驾驶者的技术要求较高，不合适新手。

内饰配置，哈弗H9细节见真章

和大多数硬派SUV1样，荣威RX8及日产途达或多或少都有着皮卡平台的影子。诚然，鉴戒结实、耐用、硬派的皮卡平台不光可以降落本钱还能缩短研发周期，但皮卡平台的内饰粗糙，NVH表现也很差，直接影响到了车内的乘坐体验。为了规避这1困难，哈弗H9完全基于全新平台独立开发，所以在车内做工和NVH的把控上也格外仔细。

哈弗H9的内饰采取了非常凸显感的木纹饰板+澳洲小牛皮的搭配，中控采取了触控屏+实体按键的组合模式以便驾驶时的盲操。另外哈弗H9在细节配置上也是10分用心，前排A柱拉手、自动伸缩踏板、大灯清洗等功能，是在平常使用中非常见真章的细节。

荣威RX8的内饰用料上和哈弗H9相类似，1样采取了大面积的包裹，中控台10.1英寸的触控屏是3款车当中的农村有管业证的可以强拆吗，但由于将中控的诸多按键及功能都集成到了中控屏当中，实际使用起来容易产生误触不利于行驶时的盲操，另外驾驶位没有上车把手，车侧踏板也没有伸缩功能，上车时很不方便。

途达并没有像其他两位选手1样提供7座版本，内饰则基本和同平台的皮卡纳瓦拉1样，塑料感非常强。细节方面1样没有大灯清洗及驾驶员上车拉手，乃至连天窗都是非常小的单天窗，如此寒酸的配置使其竞争力大打折扣。

本段小结：日产途达严重掉队，哈弗H9在细节设计上10分用心，荣威RX8仍需努力。

总结：在这1次所对比的3款车并没有对外形、内饰的设计和豪华感上做过量赘述，毕竟这类主观的评价见仁见智，没有的孰优孰劣。而在可以量化的动力、4驱、越野和细节方面的对比上我们可以发现，哈弗H9除在越野能力上其实不是非常突出之外，在动力、4驱、细节做工上都处于地位。而作为自主品牌旗舰级SUV当中的佼佼者哈弗H9已开始开辟海外市场，助力哈弗冲击自主品牌的新高度。